在县城的街头巷尾，一场悄无声息的汽车消费变革正在上演。曾经，合资燃油SUV是县城车市的“香饽饽”，车贩子收车几乎不挑，只要车况尚可，挂出去很快就能找到买家。本地居民觉得熟悉，老年人认为稳妥，年轻人也觉得开出去有面子。然而，如今的情况却截然不同，油车在二手车市场遭遇寒冬，收回来后不仅无人抢购，过户挂牌时还得反复降价，成交周期也被大幅拉长。
新车市场同样变化显著。走进县城的4S店，以往顾客进门就询问朗逸、卡罗拉、CR - V等合资车型的场景已不多见，取而代之的是对比亚迪秦PLUS、海鸥、海豹06等新能源车型落地价的关注。零跑、深蓝、吉利银河等品牌也成为导购员口中的高频词汇。尽管BBA等豪华品牌仍有顾客光顾，但“非它不可”的执念已不复存在。
这一转变的背后，是县域消费者购车观念的深刻变化。中国电动汽车百人会的报告显示，70%的县域消费者将“性价比”作为购车的首要考量因素，且对“品牌溢价”的接受度低于城市用户。在县城，五万多元就能落地的比亚迪秦成为热门车型，十二三万元的宋PLUS、海豹06也备受青睐。这些车型价格亲民，空间宽敞，能满足一家五口的出行需求，绿牌还省去了年审的麻烦，实在难以找到拒绝的理由。
上汽通用五菱在县城的4S店更是这一变化的生动写照。五菱宏光MINI EV、五菱缤果、宝骏云朵等价格实惠、使用便捷的新能源车型，几乎占据了县城每月销量榜的半壁江山。曾经在街头常见的微型油车，如今已逐渐淡出主流视线。
从二手车市场到4S店，从消费者的选择到二手车价格，一系列信号表明，县城车市的“油电换挡”已不是个别现象。将视角放大到全国，这一趋势更加明显。中国汽车工业协会公布的数据显示，2026年4月，国内新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.2%；前4个月，全国汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，其中新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆。
零售端的数据更具冲击力。乘联会统计，2026年1至4月全国乘用车累计零售约560.4万辆，4月新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率首次突破60%，即每卖出十辆乘用车，就有六辆多新能源车型。在4月乘用车零售销量榜前十中，仅有一款燃油车，其余九席均被新能源车型占据，曾经被合资轿车和SUV统治多年的销量榜被彻底改写。
而推动这一变革的主力军并非一线城市，而是三线及以下城市。中国电动汽车百人会与里斯战略咨询联合发布的报告显示，2024年三线及以下城市新能源汽车销量增速达到63%，是一二线城市增速的1.6倍，占据新能源汽车市场的40%。这意味着，真正点燃新能源市场热情的是过去被认为“最难撬动”的县城。
柳州是这一变革的典型代表。这座因螺蛳粉而闻名的西南三线城市，在新能源汽车领域却成绩斐然。2024年，柳州新能源汽车渗透率达64.9%，位居全国前列，新能源汽车产量增长110%。从终端销量来看，柳州凭借超过66%的新能源汽车渗透率，超越了北上广深等传统“新能源强市”；每月销量排行前十的车型中，有8到9款是新能源车，个别月份甚至完全不见燃油车的身影。
柳州的成功并非偶然。当地以示范为引领打造新能源汽车应用场景，以用户为核心开发适宜产品，以便捷为导向建设“十分钟充电圈”，以优化为重点保障充电权和路权，并率先出台新能源汽车充电基础设施条例。截至2024年12月，南方电网广西电网公司在柳州建设充电站点426个、充电桩4803台、综合能源站11座。完善的基础设施让市民购车时不再担忧充电问题，从而推动了新能源汽车的普及。
县城居民主动更换新能源车的背后，是实实在在的经济考量。与大城市不同，县城没有摇号、限行等限制，加油站也比充电桩多，但居民仍选择新能源车，原因就在于省钱。县城生活半径较小，上班、接送孩子、周末进城等日常出行里程有限，一辆插混车充满电可满足三四天的通勤需求。补能成本方面，县城居民可在自家院子安装充电桩，利用谷电充电，充满一次仅需十来块钱，而同样里程的油车花费近百元。对于月薪四五千的家庭来说，一年下来可节省六七千元，这笔钱可用于孩子教育或孝敬老人。
县城居民无需担心充电难题。公共充电桩抢不到？自家院子可安装；物业不让装？县城多为自建房或老旧小区，阻力较小；出门排队充电？县城人少桩多，无需排队。柳州更是建设了“十分钟充电圈”，截至2024年底全市充电桩数量接近五千台，居民用车便利度甚至超过一线城市。对于“长途没电怎么办”的问题，插混和增程车型给出了解决方案，平时通勤用电，长途出行用油，兼顾了城市和乡村的出行需求。因此，在下沉市场，插混、增程车型对充电基础设施依赖不强，三线以下城市新能源市场中插混、增程占比46%，高于一线城市的40%。
在县城购车人眼中，技术路线、零百加速、智驾水平等并非关键因素，他们更关注车辆的日常使用成本，包括油费、电费、保险和保养费用。一旦算清这笔账，选择便不言而喻。尽管如今燃油车在热效率、可靠性和NVH等方面达到历史最高水平，且2026年原材料端压力使新能源整车成本上升，汽车行业利润率降低，但在县城的“用车账簿”上，电费与油费的差距依然明显，胜负已分。
值得注意的是，此次新能源车在县城的普及，流失的并非大城市追新鲜、赶潮流的年轻人，而是县城里最保守、最务实、最不易被营销话术影响的老用户。他们购车注重口碑，一辆车开十年都不舍得换，对品牌无执念，只看重钱包。过去，他们是合资燃油车的稳定客户，如今却纷纷转向新能源车。当二手车贩子不敢收油车，县城4S店的话题主角变成比亚迪和小米，当“全国新能源渗透率第一城”的称号被柳州夺走，市场已用最直白的方式给出了答案。
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